5 вопросов без ответа об авиакатастрофе в Южной Корее

Самые главные криптоновости в Телеграм-канале CryptoMoon, присоединяйтесь!👇

Cryptomoon Telegram

Как опытный энтузиаст авиации и человек, проведший бесчисленное количество часов в небе, я нашел недавнюю катастрофу самолета Jeju Air 737 в Южной Корее одновременно душераздирающей и озадачивающей. Имея карьеру, которая простирается от управления транспортными самолетами ВВС США до расследования авиакатастроф в рамках моей юридической практики, я видел немало инцидентов, но этот оставляет у меня больше вопросов, чем ответов.

Имеющаяся скудная информация рисует картину неудачной последовательности событий, приведшей к трагическому исходу. Столкновение с птицей и последующая остановка компрессора кажутся первоначальными факторами, но загадочных аспектов много: невыпуск шасси, потеря ключевых систем связи, решение не приземляться немедленно или не устранять неполадки, а также спешка, которая, возможно, способствовала дальнейшей судьбе самолета.

Что меня особенно беспокоит, так это возможность того, что летный экипаж так и не осознал, что шасси включено, что вызывает вопросы об их ситуационной осведомленности на критических этапах полета. Это отрезвляющее напоминание о том, что даже самые мелкие детали могут иметь решающее значение в таких ситуациях.

Стоит также отметить, что, несмотря на очевидные механические проблемы, были случаи, когда самолеты благополучно приземлялись с подобными проблемами. Приземление польского самолета LOT Airlines в 2011 году является свидетельством стойкости и находчивости пилотов в таких тяжелых обстоятельствах.

Что касается более ранней чрезвычайной ситуации, то интригует тот факт, что накануне тот же самолет объявил чрезвычайную ситуацию. Была ли это техническая проблема или неотложная медицинская помощь, затронувшая одного из пассажиров, остается неясным, но это, безусловно, добавляет еще один уровень сложности в и без того сложную ситуацию.

В конце концов, я не могу не вспомнить старую авиационную пословицу: «Медленно — значит плавно, плавно — значит быстро». Похоже, что в этом случае спешка вернуться на землю могла в конечном итоге стоить жизней. И напоследок: я всегда нахожу утешение в юморе в трудные времена, поэтому позвольте мне оставить вас вот что: если вы когда-нибудь окажетесь в самолете с птицей, летающей вокруг кабины, помните – это всего лишь домашнее животное пилота!

Крушение самолета 737 авиакомпании Jeju Air в Южной Корее в воскресенье, в результате которого погибли почти все находившиеся на борту, оставляет много вопросов без ответа и является столь же загадочным, сколь и трагичным. Учитывая ограниченность информации, доступной в настоящее время, сложно составить четкое представление о произошедших событиях. Как говорит Джим Браухл, авиационный адвокат, имеющий опыт управления транспортными самолетами в ВВС США и теперь расследующий авиакатастрофы в рамках своей юридической практики, говорит: «Сейчас вопросов больше, чем ответов.

Понятно, что самолет приближался к Муану, Южная Корея, из Бангкока, Таиланд, на борту находились 175 пассажиров и шесть членов экипажа. Приземлившись, он, похоже, встретил группу птиц, по крайней мере одну из которых затянуло в двигатель. Этот инцидент мог привести к появлению дыма из правого двигателя самолета, что указывает на остановку компрессора. Такая неисправность может привести к потере части или всей мощности двигателя.

Летная группа объявила о неотложной ситуации и остановила процесс посадки. Одновременно самолет перестал передавать данные о своей скорости и местоположении через автоматизированную систему, известную как ADS-B, которая используется для отслеживания самолетов на таких сайтах, как FlightRadar24. Во время последней передачи самолет находился примерно в 1,5 милях от места захода на посадку и завис на высоте около 500 футов над уровнем земли.

Самолет совершил разворот для подготовки к посадке с северного направления. При приближении к концу взлетно-посадочной полосы выяснилось, что летный экипаж контролирует самолет, однако его компоновка была необычной — закрылки не были выпущены, а шасси не выпущено. Следовательно, самолет двигался быстрее, чем обычно, и требовалось больше времени, чтобы снизить скорость перед приземлением. На кадрах видно, что была активирована обратная тяга, но она оказалась неэффективной для замедления самолета.

Приземлившись, Боинг 737 преодолел значительное расстояние по взлетно-посадочной полосе. Отъехав от асфальта, он врезался в насыпь на скорости более 100 миль в час. Корпус самолета распался и загорелся. Примечательно, что только два бортпроводника, которые были надежно закреплены на сиденьях, обращенных назад, с плечевыми ремнями в задней части самолета, выжили в инциденте.

Ожидается, что после того, как бортовые самописцы будут извлечены и проанализированы разговоры между пилотами в кабине, последовательность событий, приведших к катастрофе, и их предполагаемые действия станут более очевидными. На данный момент многие элементы авиакатастрофы по-прежнему вызывают недоумение у специалистов авиации.

Из видео, снятых наземными наблюдателями, следует, что самолет не выпустил шасси при первом заходе на посадку. Обычно перед посадкой шасси следует выпустить на несколько миль. Тот факт, что изначально оно не было развернуто, предполагает тревожную возможность: летный экипаж мог вообще не знать, что шасси было поднято.

Возможно ли, что причина, по которой они потеряли свою ключевую систему связи, заключалась в повреждении антенны, вызванном ударом птицы, что повлияло на ее способность передавать данные? Это всего лишь одна гипотеза, как заявил Браухль.

Почему я намеренно не замедлил самолет перед приземлением?

Я намеренно снижаю скорость самолета по мере приближения к взлетно-посадочной полосе, экономя мощность двигателя на то, что может понадобиться позже. В руководстве пилота Боинга 737 указано, что в случае столкновения с птицей во время приземления я могу немедленно посадить самолет.

Почему экипаж не решил диагностировать и устранить проблемы вместо посадки?

Неожиданно они решили увеличить мощность двигателя и вместо этого подняться над взлетно-посадочной полосой. Если бы двигатели были способны на этот маневр, у них было бы достаточно возможностей перелететь в соседний район и оставаться в зоне ожидания, систематически решая проблемы. Они могли бы обратиться за помощью к наземной команде, например, к собственному отделу технического обслуживания. Однако они, судя по всему, спешили вернуть самолет на землю, из-за чего, похоже, упустили из виду важные шаги, которые значительно увеличили бы шансы на выживание. Как вспоминает Браухль: «Мы всегда говорили: «Никаких торопливых рук в кабине». Если что-то пойдет не так, просто найдите минутку.

Важно отметить, что тот факт, что у Боинга 737 могла возникнуть какая-то механическая проблема, препятствующая раскрытию шасси, не обязательно означает, что самолет не может быть безопасно приземлен без каких-либо человеческих жертв. Например, в 2011 году у самолета Boeing 767 польской авиакомпании LOT Airlines произошел сбой в гидравлической системе, из-за которого стало невозможно опустить шасси. Несмотря на эту проблему, экипажу удалось более часа кружить над аэропортом Варшавы, чтобы снизить уровень топлива, а затем выполнить тщательно спланированную посадку на брюхо. Примечательно, что все находившиеся на борту остались невредимыми.

Ранее на рейсе из Чеджу в Пекин (Китай) тот же самолет подал сигнал о чрезвычайной ситуации. Самолет передал «7700», что означает общую чрезвычайную ситуацию, как раз перед тем, как отклониться в международный аэропорт Инчхон в Южной Корее вместо того, чтобы долететь до Китая. Однако остается неясным, возникла ли у самолета механическая неисправность или это была реакция на кризис со здоровьем пассажиров.

Смотрите также

2024-12-30 21:13