В случаях авиакатастроф крайне важно избегать поспешных выводов. Правильное определение первопричины часто требует тщательного изучения и терпения. Хотя этот процесс может быть утомительным, он необходим, поскольку точное знание того, что произошло, является ключом к предотвращению подобных происшествий в будущем.
Другими словами, после аварии некоторые истины сразу же всплывают на поверхность, и бессмысленно создавать путаницу там, где ее нет.
После столкновения в воздухе над Вашингтоном, округ Колумбия, в среду стало ясно, кто был виноват — армейский вертолет Black Hawk, который отклонился от своего назначенного места. Хотя вполне возможно, что диспетчерская вышка была недоукомплектована персоналом или аэропорт был перегружен, эти факторы не способствовали катастрофе, унесшей 67 жизней.
Аналогично, пилоты Canadian Regional Jet под управлением American Airlines не совершили никаких ошибок. Самолет приближался к взлетно-посадочной полосе 1 Национального аэропорта Рональда Рейгана с юга, которая проходила над рекой Потомак, когда он последовал указанию с диспетчерской вышки отклониться и приземлиться на взлетно-посадочной полосе 33. Показался ли этот маневр захватывающим или нервирующим, зависело от точки зрения пилота; взлетно-посадочная полоса 33 относительно короткая, что требует тщательного управления скоростью для обеспечения безопасной посадки, особенно учитывая вечернюю ветреную погоду.
Пилот CRJ, часто летающий в аэропорту Рейгана, упоминает, что некоторые пилоты неохотно пытаются использовать этот подход из-за сложности посадки на относительно короткой взлетно-посадочной полосе. Тем не менее, он лично находит это стимулирующим, поскольку это позволяет ему продемонстрировать свои практические навыки пилотирования. При благоприятных ветровых условиях пилоту легко и даже приятно заниматься более сложными маневрами, используя свои возможности визуального пилотирования.
После поворота направо рейс 5342 затем скорректировал свой курс влево, умело выровнявшись с взлетно-посадочной полосой 33, снижаясь на высоте около 300 футов над Потомаком. Летный экипаж выполнил свою задачу безупречно, за исключением одной оплошности: они не заметили приближающийся вертолет с правой стороны. Отслеживание быстро приближающегося вертолета не входило в их план, даже после того, как они получили уведомление о его присутствии от службы управления воздушным движением. «Учитывая обстоятельства — короткий конечный этап захода на посадку для короткой взлетно-посадочной полосы, ночью, при сильном ветре — шансы обнаружить вертолет были бы невелики», — объясняет пилот CRJ. «В первую очередь вы сосредоточились бы на посадке самолета, доверяя системе, которая будет держать вас в стороне и информировать о присутствии вертолета в целом.
Аналогичным образом, авиадиспетчер, наблюдавший за самолетом около башни Рейгана, не допустил никаких ошибок. Он следил за Black Hawk, пока тот двигался на юг по маршруту 4, узкой траектории полета, параллельной траектории захода на посадку взлетно-посадочной полосы 33 на реке Потомак. Заметив, что самолет и вертолет направляются друг к другу, он связался с вертолетом по радио, чтобы проверить, видят ли они самолет. Пилот вертолета подтвердил это и запросил «визуальное разделение», что означало, что они будут управлять своим собственным разрешением от других самолетов. Вышка согласилась: «Визуальное разделение предоставлено.
Другими словами, когда пилот Black Hawk вошел в контакт с другим самолетом, он признал, что инцидент произошел по его вине. Учитывая текущие обстоятельства, ясно, кто несет ответственность за столкновение, если только не появятся какие-либо экстраординарные и крайне неправдоподобные новые доказательства.
Хотя это не совсем ясно, все еще, кажется, есть нерешенная загадка относительно того, как и почему пилот отклонился от запланированного курса. Они были на 100 футов выше разрешенной высоты и всего в 1000 футах от конца взлетно-посадочной полосы 33, где они не должны были быть так близко.
Было много споров о том, могло ли заявление пилота Black Hawk о том, что он заметил CRJ, на самом деле означать другой самолет, поскольку, по-видимому, они не могли четко видеть AA5342 до столкновения с ним. Также возможно, что пилот потерял ориентацию или произошло что-то еще необычное. Изучение поведения человека в авиакатастрофах называется «человеческим фактором», и это одна из самых сложных частей этой области. Поскольку мы никогда не можем знать наверняка, что думает человек, особенно после того, как он скончался, следователи часто полагаются на поиск бортового речевого самописца, чтобы услышать последние слова пилота.
В четверг министр обороны Пит Хегсет сообщил Fox News, что «мы все еще ждем бортовой самописец с вертолета Blackhawk; как только он у нас появится, мы получим представление о бортовых переговорах».
Это действие, следовательно, может дать представление о том, кто управлял элементами управления и каковы были причины их действий. С другой стороны, это также может создать загадку, которая останется неразрешимой, навсегда окутанной тайной.
Смотрите также
- Прогноз курса: доллар к бату
- Прогнозы криптовалюты DOGS: анализ и прогноз цен на Dogs
- Novabev Group акции прогноз. Цена BELU
- Прогнозы криптовалюты VIRTUAL: анализ и прогноз цен на Virtuals Protocol
- $1,57 млрд. The token dump on the Solana network is a significant event that has raised concerns among investors and enthusiasts in the cryptocurrency community. On Friday, approximately 20 million SOL tokens were sold for $439 million, marking the second-largest sell-off ever recorded on Solana’s chain. This massive transaction involved selling tokens at an average price of around $15 each. The event has drawn comparisons to similar large token sales in recent weeks. For instance, a week ago, 870,000 SOL tokens were sold for about $23 million by two entities.
- Прогнозы криптовалюты KAS: анализ и прогноз цен на Kaspa
- Сезон CATS Airdrop 2: что нужно знать о дате листинга и праве на участие
- Ужасающая правдивая история, стоящая за номинацией Дании на «Оскар» «Девушка с иглой»
- Прогноз курса: юань
- Промомед акции прогноз. Цена PRMD
2025-01-31 23:13