Как наблюдатель с опытом работы в сфере технологий и финансов, я заинтригован, но с осторожным оптимизмом смотрю на последнее предприятие Илона Маска — Cybercab. Хотя я восхищаюсь его видением расширения границ и преобразования отраслей, мой опыт подсказывает мне, что такие амбициозные проекты часто сталкиваются с многочисленными проблемами, прежде чем они смогут стать прибыльной реальностью.
В четверг Илон Маск планирует представить проект, о котором он дразнил почти десять лет: Cybercab, автономный электромобиль, управляемый по требованию. Подробности пока скудны. Вопреки своему названию, он, скорее всего, не будет напоминать Tesla Cybertruck, геодезическую наземную ракету, продажи которой в прошлом году были ограничены. Вместо этого основное внимание уделяется тому, как пользователи взаимодействуют с автомобилем, не только как с личным транспортным средством, но и как с беспилотным такси, которое можно сдавать в аренду. Маск делает ставку на этот значительный сдвиг в будущем Tesla, и инвесторы положительно отреагировали на его видение. Однако остается неясным, как бизнес-модель Cybercab будет приносить прибыль, и, похоже, не существует четкого плана или руководства для обеспечения ее успеха. По сути, Маск, похоже, меняет известный, прибыльный бренд на экспериментальный, в настоящее время дорогостоящий, без определенного пути к прибыльности.
Ближе к концу непростого для Tesla года появились новости о Cybercab. Компания пережила значительный спад с момента своего пика в 2021 году, продолжая падение до начала апреля. Такие факторы, как поддержка Трампа Илоном Маском, его позиция в отношении политики белого национализма и его юридические споры (особенно с Бразилией) не помогли ситуации. По мере приближения весны Cybertruck все еще оставался на заднем плане, заставляя инвесторов задаваться вопросом, когда Tesla представит новый автомобиль в своей стареющей линейке. Примерно в это же время Маск снова начал обсуждать концепцию беспилотного такси, в конечном итоге подчеркнув ее как ключевое направление для компании. Во время июльского разговора с инвесторами он заявил: «Ценность Tesla заключается преимущественно в автономности». Далее он посоветовал: «Любой, кто сомневается в том, что Tesla решит проблему автономного вождения, не должен владеть акциями Tesla. Им следует продать свои акции Tesla.
Конечно, Тесла знаком с автоматизацией. Их автомобили оснащены так называемой системой полного самостоятельного вождения, хотя следует отметить, что она не является полностью автономной и находится под пристальным вниманием в рамках уголовного расследования. Более того, Илон Маск построил недалеко от Мемфиса то, что он назвал крупнейшим в мире центром обработки данных искусственного интеллекта. Однако цель Маска по преобразованию Tesla заключается не просто в том, чтобы технологическая компания усовершенствовала свое программное обеспечение с помощью искусственного интеллекта — это комплексный план по изменению того, как Tesla достигает прибыльности. Концепция роботакси, по сути, позволяет клиентам вызывать такси, похожее на Uber, но вместо этого прибудет автономная Tesla. Похоже, что Маск намерен зарабатывать на любых сгенерированных тарифах, что может облегчить финансовое бремя, поскольку Tesla продает меньше автомобилей.
По сути, идея объединения производства электромобилей Tesla с сервисом совместного использования автомобилей Uber на первый взгляд кажется правдоподобной. Однако при более внимательном рассмотрении возникают серьезные проблемы. По мере того, как электромобили становятся все более распространенными, а основные автопроизводители представляют конкурентоспособные модели, прибыль Tesla на автомобиль снизилась. Одновременно акции Uber достигли рекордного уровня. Некоторые могут задаться вопросом, будет ли их слияние полезным. По словам Томаса Монтейро, аналитика, который следит за компанией на Investing.com, речь идет не столько о немедленной прибыли, сколько о создании веры в будущие прибыли в течение следующего десятилетия.
Беспилотные такси уже ездят по дорогам Лос-Анджелеса, Финикса и Сан-Франциско. Доминирующей компанией является Waymo, принадлежащая материнской компании Google Alphabet. Но, несмотря на растущую популярность, Waymo потеряла 2 миллиарда долларов за первую половину этого года, а ее операционные расходы остаются близкими к минимуму. В июле Alphabet выделила компании еще 5 миллиардов долларов. И есть основания полагать, что для другой компании эти затраты будут выше — в конце концов, мы говорим о Google. Поскольку технология роботакси, по сути, построена на том же искусственном интеллекте, сопоставляющем образцы. идеи, лежащие в основе ChatGPT, можно было бы ожидать, что огромные затраты на электроэнергию и вычисления для эксплуатации парка транспортных средств исчислятся миллиардами. Даже такая крупная компания, как Tesla, может не иметь возможности снизить затраты так же низко, как Google или OpenAI. Сценарий Кремниевой долины, который оказался чрезвычайно успешным, заключается в том, чтобы тратить деньги инвесторов на расходы, субсидируя продукт, в который влюбляется публика. Цена на этот продукт со временем упадет, но к этому моменту компания, которая пришла первой, уже будет доминировать на рынке. (См.: Uber.) Маск не хочет уступать улицы мировой технологической столицы Google — особенно после того, как у него якобы был роман с женой Сергея Брина.
Как технический энтузиаст, я не могу не воодушевляться перспективой беспилотных транспортных средств, но крайне важно, чтобы мы осознавали неизведанную финансовую территорию, которую они открывают. Основная проблема заключается в безопасности, которую такие защитники, как Маск, часто считают ненужной. Однако недавние исследования, опубликованные в таких авторитетных журналах, как Nature, показывают, что автоматизированные транспортные средства могут быть более склонны к авариям, особенно в часы пик или на улицах с пешеходами. Возникает закономерный вопрос: кто будет нести ответственность за эти потенциальные столкновения?
Похоже, что модель продаж Tesla направлена на компенсацию определенных затрат, поскольку закон Калифорнии обязывает владельцев транспортных средств покрывать расходы на страхование, когда их автомобили используются другими в целях совместного использования автомобилей. Однако можно задаться вопросом, почему кто-то позволяет незнакомцам использовать свой роскошный автомобиль в качестве такси, а затем несет расходы за любой ущерб, учитывая такую договоренность. Более того, неясно, достаточно ли желающих участвовать в этой модели за тарифы и абонентскую плату, чтобы компенсировать снижение продаж. Маску еще предстоит подробно рассмотреть эти вопросы, и маловероятно, что он сделает это во время своей предстоящей презентации. Если Маск продолжит искать финансовой поддержки у Уолл-стрит для своего видения будущего беспилотных автомобилей, ему придется разъяснить, как бизнес беспилотных автомобилей может генерировать прибыль самостоятельно. По мнению аналитика Монтейро, у Tesla, возможно, заканчиваются жизнеспособные решения, и сомнительно, что этот подход существенно изменит отрасль, как предполагалось ранее.
Смотрите также
- Прогнозы криптовалюты DOGS: анализ и прогноз цен на Dogs
- Прогнозы криптовалюты DEGEN: анализ и прогноз цен на Degen (Base)
- Прогнозы криптовалюты ENA: анализ и прогноз цен на Ethena
- Прогнозы криптовалюты NOT: анализ и прогноз цен на NOT
- Прогнозы криптовалюты CATI: анализ и прогноз цен на Catizen
- Прогнозы криптовалюты W: анализ и прогноз цен на Wormhole
- Прогнозы криптовалюты CATDOG: анализ и прогноз цен на Cat-Dog
- Прогнозы криптовалюты ZRO: анализ и прогноз цен на LayerZero
- Прогнозы криптовалюты ZK: анализ и прогноз цен на ZKsync
- Прогнозы криптовалюты SUNDOG: анализ и прогноз цен на Sundog
2024-10-10 13:43