Красные асы: Встречайте советских пилотов, которых больше всего боялись нацисты

Расследуйте подвиги незамеченных летчиков Советской авиации, чьи воздушные действия существенно изменили баланс Второй мировой войны, начиная с неба над Москвой до полей сражений Сталинграда.

🌙 Мечтаешь о звездных прибылях? В CryptoMoon узнаешь, когда наступает лунный рост – готовься к новым высотам!

Присоединиться в Telegram

Во время задымлённого неба Второй мировой войны, когда Spitfires и Mustangs привлекали большую часть внимания, советские пилоты фактически изменили тактику воздушного боя на Восточном фронте. Несмотря на то что их имена могут не звучать в западных домах, их отвага значительно повлияла на исход войны — история, которую нельзя забывать.

Забытая мощь Советской авиации

Во время Второй мировой войны советская авиация (Военно-Воздушные Силы) играла решающую роль на Восточном фронте. Она существенно способствовала завоеванию господства в воздухе и была ключевым фактором в изменении хода войны к победе союзников над нацистской Германией. В составе ВВС находились разнообразные типы самолетов, включая быстрые истребители для воздушных боев, бомбардировщики для стратегических ударов, штурмовики для наземных атак и пикирующие бомбардировщики для точечных ударов.

1944 год ознаменовался достижением СССР впечатляющего рубежа в авиационной промышленности: ежегодно выпускалось более 40 000 самолетов. Советские летчики управляли разнообразными типами воздушных судов, среди которых были пикирующие бомбардировщики, тяжелые штурмовики и маневренные истребители для воздушных боев. Многие из этих самолетов производились внутри страны, тогда как остальные поставлялись по программе ленд-лиза.

Самолеты типа Ил-2 Штурмовик (известный как ‘Летающий танк’), стали символом напряженного боевого духа советских войск. Лавочкин Ла-7 по своим характеристикам не уступал ни одному немецкому поршневому истребителю в воздухе. Одновременно, ВВС осуществляли крупные воздушные операции глубоко за линиями противника, прикрывали наземные действия и играли ключевую роль в решающих битвах – от обороны Москвы до переломного момента под Сталинградом.

Однако среди этих механических чудес находились авиаторы — молодые люди обоего пола, которые отважно преодолевали непреодолимые трудности и существенно повлияли на масштабы господства в воздухе по всей Европе.

Асы воздушного боя времен Второй мировой войны

Пилот-ас — это опытный военный авиатор, сбивший по меньшей мере пять самолетов противника во время воздушных боев; этот термин стал популярным к концу Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны число побед значительно варьировалось среди пилотов из-за различных факторов, таких как их индивидуальные навыки, возможности их самолетов, характер миссий и статус командира или ведомого.

Германия имела впечатляющее количество асов — более 2500 пилотов — по сравнению с любой другой страной, главным образом из-за значительного превосходства сил союзников в авиации. В результате немецкие пилоты часто участвовали во множестве боевых миссий. Удивительно, что 103 летчика Люфтваффе записали на свой счет больше 100 побед каждый, причем двое перешагнули отметку в 300. Самый успешный истребительный пилот за всю историю, Эрих Альфред Хартманн, достигнул 352 подтвержденных убийств, летая на Messerschmitt Bf 109, который также был самолетом Второй мировой войны с наибольшим количеством воздушных побед.

В ходе Второй мировой войны Ричард Бонг из Соединенных Штатов стал ведущим асом с 40 сбитыми вражескими самолетами, внося свой вклад в общий счет в 1297 асов среди американских пилотов. Британские пилоты заявили о 753 асах, при этом их ведущий имел около 32 побед. Советский Союз признавал 221 аса, однако многие советские пилоты превзошли своих союзников по количеству индивидуальных успехов, причем Иван Никитович Кожедуб был наиболее успешным из всех союзнических истребительных пилотов, завоевав за войну 62 подтвержденные воздушные победы.

Иван Кожедуб: Герой советского неба

Отправившись из маленького украинского села Ображиевки 8 июня 1920 года, я стал свидетелем начала жизни Ивана Кожедуба, вышедшего из скромных условий. В детстве он боролся с голодом и усталостью, но находил утешение в рассказах о советских авиационных первопроходцах вроде Валерия Чкалова, чьи смелые трансполярные полеты вдохновляли множество юных советских ребят. В 1938 году Кожедуб присоединился к местному аэроклубу и совершил свой первый самостоятельный полет в 1939 году. Когда началась война, он был занят обучением новых пилотов, но его неугасимое стремление участвовать в боях заставило его подняться в небо.

В марте 1943 года Кожедуб в должности старшего сержанта присоединился к 240-му истребительному авиационному полку, одному из первых подразделений, оснащённых новейшими Лавочкиными Ла-5. Его первый боевой вылет состоялся 26 марта, где он вступил в бой с двумя Bf 109 и успешно приземлился несмотря на серьёзные повреждения. Он быстро проявил своё мастерство во время Курской битвы, сбив множество вражеских самолётов в июле. К 16 августа у него было восемь побед; к октябрю — двадцать. Позже Кожедуб отмечал, что это сражение ознаменовало значительный сдвиг в стратегиях воздушного боя Совиет.

Его полет был сочетанием агрессивности, точности и исключительных навыков воздушного боя. За десять дней над Днепром он сумел сбить 11 вражеских самолетов. Четвертого февраля 1944 года ему присвоили звание Героя Советского Союза. К маю, будучи повышен до капитана, он возглавил собственную эскадрилью и получил самолет Ла-5Ф в память о погибшем товарище, щедро подаренный энтузиастом-фермером. Позже в том же году он перешел на Первый Белорусский фронт и был предоставлен с самолетом Ла-7, которому присвоил прозвище ‘Белый 27’, используя его для достижения своих последних 17 побед.

На протяжении конфликта Кожедуб участвовал в 330 воздушных боях, принял участие в 120 дуэлях и успешно сбил 62 вражеских самолета — став самым результативным асом союзников во время войны. Особо стоит отметить его победу над реактивным истребителем Me 262, первым действующим реактивным истребителем в мире, достигнутую в захватывающем лобовом столкновении с помощью своего винтового Ла-7. Его выдающиеся достижения были отмечены тремя орденами Героя Советского Союза.

Несмотря на то что он непосредственно не участвовал в боевых действиях во время Корейской войны, командовал 324-й истребительной авиационной дивизией, которая одержала победу в 239 воздушных боях, включая сбитые 12 бомбардировщиков B-29, ценой потери 27 своих МиГов. В результате его продвижения по службе он достиг звания маршала авиации и занимал различные высокопоставленные должности до своей смерти в 1991 году. Ему была посвящена российская почтовая марка в 2020 году, а также авиационный университет в Украине носит его имя.

Александр Покрышкин: мастер тактик и легенда воздуха

Александр Иванович Покрышкин был ещё одним прославленным советским лётчиком-истребителем, известным не только своими впечатляющими боевыми заслугами, но и преобразованиями советских стратегий воздушного боя. Происходя из Новониколаевска (ныне Новосибирск), Покрышкин рос в скромной обстановке, однако питал ненасытную жажду знаний. Его страсть к авиации вспыхнула уже в 12 лет, и несмотря на первоначальные препятствия, такие как закрытие лётного училища, что заставило его вместо этого изучать механику, он всё же окончил обучение пилотом в 1939 году.

В июне 1941 года Покрышкин оказался на линии фронта. Его первое столкновение с боем закончилось трагически — он ошибочно сбил советский бомбардировщик. Однако, быстро исправив ситуацию, уже следующий день он заявил о своей первой победе. Вскоре он стал тщательно анализировать каждую стычку, внедрять новые стратегии и извлекать уроки из каждого опыта. Позже он утверждал, что те, кто не летал в 1941 или 1942 годах, не испытали настоящей войны.

В пылу битвы Покрышкин проявил себя как страстный сторонник воздушных маневров по вертикальной оси и молниеносных нападений. Во время Битвы за Кубань в 1943 году он внедрил революционные стратегии, такие как эшелонированные построения на разных высотах и интеграция радиолокационных технологий и наземного управления. Летая на американском P-39 Аэрокобре, он одержал впечатляющие 11 побед всего лишь в апреле 1943 года. В мае месяце недели, навсегда запечатлевшейся в памяти, ему удалось успешно сбить нескольких известных немецких летчиков с высоким количеством сбитых самолетов.

Во время войны он был первым советским солдатом, удостоенным звания ‘Герой Советского Союза’ трижды. В 1944 году его повысили до полковника и назначили командовать 9-й гвардейской авиационной дивизией. Тем не менее, из-за своего высокого статуса активные боевые вылеты сократились. Большинство подтвержденных побед в воздухе (65) были достигнуты им в первые годы войны, когда шансы на успех были значительно ниже.

После войны его независимое мышление могло вызвать недоверие Сталина, что привело к временному утрате благосклонности. Однако после смерти Сталина он стал Маршалом авиации. Покрышкин, умерший в 1985 году, поминается улицами, школами и станциями метро, носящими его имя. Его наследие продолжается через множество книг, документальных фильмов и наград, включая Медаль за выдающиеся заслуги США и Польский орден Virtuti Militari.

Лидия Литвяк: Белая лилия Сталинграда

Стоя здесь, я не могу удержаться от восхищения перед необыкновенной историей Лидии Владимировны Литвяк, которую все знают как Лилию. Родившись в Москве в 1921 году, эта удивительная женщина с малых лет была очарована небесами. К сожалению, её отец пал жертвой сталинских репрессий, но Лилия не позволила трудностям определить свою судьбу. В возрасте всего лишь пятнадцати лет она совершила то, о чём многие только мечтают – первый самостоятельный полёт.

B период вторжения немецких войск на территорию СССР Лилия уже отточила своё мастерство и подготовила множество пилотов. Её путь как женского истребителя во время Второй мировой войны стал настоящим прорывом, разрушая все предубеждения и вдохновляя будущие поколения.

Изначально отказавшись от боевого дежурства, она повысила свой опыт полетов и вступила в знаменитую истребительную эскадрилью 586-го отряда, основанную штурманом Мариной Расковой, которая состояла исключительно из женщин. Впоследствии она перешла в подразделение для мужчин, принимая участие в полетах над Сталинградом. 13 сентября 1942 года она одержала свои первые победы – сбив Ju 88 и Bf 109, последний из которых пилотировал удивленный немецкий ас, не веривший, что его превзошла женщина.

Уважение к Литвяк значительно возросло. Она была известна своей агрессивной, умелой и смелой натурой, часто летая вместе с лучшими советскими летчиками-истребителями. Это принесло ей место в эксклюзивных миссиях ‘свободных охотников’. Несмотря на многочисленные ранения, она предпочитала не отступать. Трагически, в мае 1943 года ее партнер и потенциальный возлюбленный ас Алексей Соломатин погиб в результате несчастного случая во время тренировок. Охваченная горем, она взлетела в небо с еще большей решимостью.

Благодаря своему выдающемуся достижению она смогла сбить немецкий наблюдательный воздушный шар, став первой женщиной, выполнившей эту задачу, которая до этого была безуспешно предпринята другими. К июлю 1943 года она поднялась до звания командира эскадрильи и достигла внушительных результатов. Однако первого августа, во время своего четвертого задания дня около Орла, ей неожиданно устроили нападение и она исчезла за облаками, больше никогда не появляясь. Всего в двадцать один год эта храбрая женщина встретила свой конец.

В течение многих лет правда о ее гибели препятствовала официальному признанию. Только в 1979 году удалось точно идентифицировать место крушения и останки. В 1990 году Михаил Горбачев удостоил её посмертного звания Героя Советского Союза. Её общее количество побед, учитывая как индивидуальные достижения, так и одну совместную победу, оценивается примерно в 11 (одиночных убийств) и 1 (воздушный шар).

Известная как «Белая лилия Сталинграда», Литвяк была бойцом с романтическим уклоном. Она красила свои волосы в светлый цвет, делала шарфы из парашютов и украшала кабину своего самолёта цветами. По сей день она продолжает вдохновлять книги, фильмы и песни – даже получив место в треке израильской метал-группы Desert «Fortune Favours the Brave».

Смотрите также

2025-05-10 19:34