После пяти лет, отмеченных судебными баталиями и ограблениями, плата за пробки стала для Нью-Йорка установленным фактом. За проезд на Манхэттен ниже 60-й улицы в часы пик с большинства водителей взимается плата в размере 9 долларов США, а в ночное время и в выходные дни взимается меньшая плата в размере 2,25 доллара США. По сути, это новаторство: ни один другой американский город не принял такую систему взимания платы за проезд, а налогообложение транспортных средств с пробками и выбросами угарного газа в деловом районе, который исключительно доступен для общественного транспорта, представляет собой редкий пример разумной местной администрации.
Плата за перегруженность не получила особой поддержки. Он был встречен с низким рейтингом одобрения по всему штату, и ни мэр Эрик Адамс, ни губернатор Кэти Хоукул, похоже, не проявляют особого энтузиазма по поводу его принятия. Ни один из этих демократов не имел значительного влияния, когда законопроект был принят в 2019 году: Адамс был всего лишь президентом района Бруклина, выразив тогда умеренную поддержку, в то время как Хочул занимал пост заместителя губернатора Эндрю Куомо. Куомо дистанцировался от закона, который он когда-то поддерживал, выступая за постоянную остановку, поскольку он рассматривает свою потенциальную кампанию на пост мэра, шаг, призванный возродить его политическую карьеру после того, как он был отстранен от власти из-за обвинений в сексуальных домогательствах и нападениях в 2021 году. Хочул отложил программу в Июнь, вероятно, решив, что для кандидатов в Конгресс от Демократической партии из пригородов будет более выгодно, если плата за проезд с автомобилистов не будет введена до января.
Критики взимания платы за пробки, в том числе демократы и республиканцы из пригородов и пригородов, а также все политики Нью-Джерси, начиная с губернатора Фила Мерфи, выразили некоторые обоснованные опасения, такие как история неэффективного финансового управления MTA и отсутствие значительных улучшений в транспортном транспорте. — бедные районы. Однако их противодействие становится все более иррациональным. Подстрекаемые New York Post и местными телеканалами, которые годами упорно выступали против плана взимания платы за проезд, они предсказывают сценарий конца света для Манхэттена, утверждая, что Бродвей рухнет, малые предприятия закроются, а город вернуться к глубинам эпохи кризиса. Профсоюз пожарных даже зашел так далеко, что заявил, что будет потеряно больше жизней. Член городского совета от республиканской партии Вики Паладино предположила в социальных сетях, что мощная зеленая лазерная указка может повредить камеру взимания дорожного сбора, и намекнула, что такое устройство можно купить на eBay менее чем за 30 долларов. Это заявление было сделано со смесью серьезности и юмора.
Экономические жалобы по поводу дорожных сборов в размере 9 долларов могут не продержаться слишком долго по нескольким причинам. Во-первых, на самом деле это на 3 доллара дешевле первоначально предложенной платы за проезд, учитывая колебания Хочула в течение последних шести месяцев. Во-вторых, те, кто регулярно пользуется платными переходами, такими как туннели Линкольна и Голландии, могут подать заявку на частичное возмещение. Кроме того, водители, зарабатывающие менее 50 000 долларов в год и ездящие на работу, имеют право на скидку 50% после первых десяти поездок в месяц. Наконец, от платы за проезд освобождаются транспортные средства, перевозящие инвалидов, машины скорой помощи и специальные государственные транспортные средства.
Минимальному числу пассажиров ежедневно приходится ездить на Манхэттен каждый будний день на работу. Для тех, кто путешествует ради отдыха, например, на бродвейские шоу, посещение музеев или ужин в ресторане с друзьями, важно отметить, что плата за проезд в 9 долларов практически незначительна по сравнению с общей стоимостью поездки на Манхэттен. Похоже, что самые ярые противники введения платы за пробки в последнее время ведут себя необычно тихо. Возможно, вы захотите попробовать выпить или перекусить к югу от 60-й улицы; 9 долларов едва покрывают эту сумму, особенно когда дело касается гамбургеров. Многие продуктовые тележки уже берут около 10 долларов за основные блюда, такие как курица с рисом. Билеты на Бродвей часто стоят 100 долларов и больше, и даже часовая парковка в любом гараже на Манхэттене легко превысит плату за проезд. Если вы едете в Манхэттен ради удовольствия, вы, скорее всего, понесете расходы, которые, скорее всего, превысят 70 или 80 долларов. Эта оценка весьма консервативна.
Введение платы за перегруженность дорог потенциально может увеличить доходы MTA, но остается неясным, будут ли они эффективно реформировать свои привычки расходования средств и разумно распределять средства. Что касается сокращения трафика на Манхэттене, то оно может быть в некоторой степени успешным, поскольку плата за проезд в размере 9 долларов не может существенно отпугнуть многих автомобилистов. Некоторые водители могут решить заплатить сбор и продолжить движение, в то время как другие могут вместо этого выбрать общественный транспорт, столкнувшись с этими дополнительными расходами. MTA делает ставку на последний сценарий, поскольку он кажется вполне осуществимым.
Сторонники взимания платы за пробки, успешно реализовавшие эту политику, безусловно, могут порадоваться. Однако очень важно помнить, что развитие этой политики представляет собой важную веху, но на ее реализацию ушло более пяти лет. Для сравнения: более века назад целые линии метро были расширены за такой короткий период. Например, туннель Хью Л. Кэри (ранее известный как Бруклинский аккумуляторный туннель) был завершен всего за десять лет, хотя и из-за задержек, вызванных нехваткой материалов во время Второй мировой войны. Напротив, города по всему миру легко расширяют свои системы общественного транспорта с минимальными хлопотами. Таким образом, плату за перегрузку следует рассматривать как первый шаг, а MTA необходимо стремиться к более масштабным проектам. Губернатор Хочул и ее председатель MTA Янно Либер предложили многообещающие планы, такие как продление метро Second Avenue до Восточного Гарлема и развитие Interborough Express, железнодорожной линии на существующих грузовых путях, которая могла бы значительно упростить поездки между Бруклином и Квинсом. Если любой из этих проектов удастся завершить в течение следующего десятилетия (а это реалистичная цель для многих глобальных транспортных органов), у жителей Нью-Йорка, возможно, будет меньше причин сомневаться в платности улиц. Благодаря удовлетворению потребностей людей количество жалоб постепенно уменьшится.
Смотрите также
- Прогноз курса: доллар к бату
- Почетный караул покинул пост, чтобы помочь раненому ветерану у мемориала Второй мировой войны (ВИДЕО)
- Прогнозы криптовалюты ENA: анализ и прогноз цен на Ethena
- Этель Кейн полностью взорвала социальные сети из-за недавнего политического заявления
- Прогнозы криптовалюты DOGS: анализ и прогноз цен на Dogs
- Сезон CATS Airdrop 2: что нужно знать о дате листинга и праве на участие
- Озон Фармацевтика акции прогноз. Цена OZPH
- Прогнозы криптовалюты KAS: анализ и прогноз цен на Kaspa
- Прогнозы криптовалюты AIDOGE: анализ и прогноз цен на ArbDoge AI
- В сериале HBO «Я не монстр: убийства Лоис Рисс» рассказывается, что заставило женщину убить своего мужа
2025-01-10 13:13