Политика электромобилей приобретает угрожающие масштабы в колеблющихся штатах

Самые главные криптоновости в Телеграм-канале CryptoMoon, присоединяйтесь!👇

Cryptomoon Telegram

Как человек, который годами наблюдал и участвовал в динамичном мире автомобильного производства, я должен сказать, что нынешний политический климат вокруг электромобилей (EV) просто интригует. Продолжающаяся битва между президентом Трампом и индустрией электромобилей, особенно Камалой Харрис, имеет все предпосылки к драме с высокими ставками.

В политическом плане Дональд Трамп, похоже, передает Камале Харрис ключи от элегантного, экологически чистого электромобиля – автомобиля, который Харрис и Демократическая партия потенциально могли бы использовать для поездки прямо к Белому дому.

Трамп заявил во время своей речи на Национальном съезде Республиканской партии, что он намерен отменить мандат на электромобили сразу после вступления в должность, тем самым спасая автомобильную промышленность США от неминуемого краха. Он вернулся к этой теме ближе к концу своего выступления, примерно через 90 минут: «Я сторонник электромобилей; у них есть свое предназначение. Однако, если человек желает приобрести бензиновый или гибридный автомобиль, он сможет это сделать». Итак, это изменение вступит в силу в первый день».

Администрация Байдена-Харриса не ввела мандат на электромобили, но вместо этого планирует значительные инвестиции. Эти инвестиции включают предоставление покупателям налоговых льгот в размере до 7500 долларов за автомобиль, распределение 7,5 миллиардов долларов между штатами для создания национальной сети зарядных станций и предоставление 1,7 миллиардов долларов в виде федеральных грантов, чтобы помочь автопроизводителям модернизировать, преобразовать или расширить свои заводы по производству электромобилей. .

Харрис берет на себя ответственность за эти федеральные расходы, часто перерезая ленточку на расширении завода. Будучи кандидатом в 2019 году, она выдвинула план федеральных инвестиций в размере 10 триллионов долларов по переводу экономики США на возобновляемые источники энергии к 2045 году. Сомнительно, что она возродит этот мегаплан, но ее нынешняя поддержка электромобилей позволяет ей оседлать популярную волну: В прошлом году американцы купили рекордные 1,2 миллиона электромобилей, что более чем в четыре раза превышает количество проданных в 2019 году и теперь занимает около 8 процентов рынка США.

С политической точки зрения не столь важно сосредотачиваться на том, где автомобили покупаются и эксплуатируются (часто это оплоты демократов), а скорее на том, где они производятся. Примечательно, что это происходит в первую очередь в таких важных штатах, как Мичиган, Висконсин и Джорджия, где осуществляется производство.

Как опытный политический стратег, который годами разбирался в сложностях американских выборов, мне интересно наблюдать за растущей значимостью штатов, инвестирующих в электромобили (EV), в определении результатов президентских выборов, особенно в колеблющихся штатах. Мой личный опыт работы с обеими партиями показал мне, что экономический эффект этих инвестиций может изменить правила игры для избирателей.

Мерфи предупреждает республиканцев не игнорировать рабочие места и деньги, направляемые на автомобилестроение, которые, по крайней мере, так же популярны, как и обещание Трампа прекратить поддержку производства электромобилей. «Губернатор Республиканской партии Брайан Кемп избегал присоединения к республиканской критике электромобилей. Он понимает, что это крупнейшая промышленная инвестиция в истории Грузии», — написал Мерфи в журнале Politico. «И не сомневайтесь, что губернатор Мичигана-демократа Гретхен Уитмер будет заниматься проблемой рабочих мест в сфере электромобилей в течение всего года; Мичиган занимает второе место по инвестициям в производство новых электромобилей. Потеряйте Мичиган и Джорджию, и вы уже на пути к проигрышу президентской гонки».

Трамп оказался в своеобразном затруднительном положении, поскольку сторонники республиканцев выражают меньший интерес к электромобилям (EV) по сравнению со своими коллегами-демократами. Опросы показывают сильную неприязнь республиканцев к экологическим аргументам в пользу использования электромобилей. Интересно, что опросная организация Gallup сообщила, что 27% либералов либо владеют электромобилем, либо рассматривают его, что делает их наиболее заинтересованной группой. С другой стороны, только 7% консерваторов проявляют интерес к электромобилям, что ставит их в число наименее восторженных групп наряду с пожилыми людьми.

Будучи бизнесменом на протяжении всей жизни, который всегда выступал за рабочие места и промышленность в Америке, кажется правдоподобным, что критика Трампа федеральных расходов на электромобили (EV) проистекает из его веры в защиту отечественного производства и снижение нашей зависимости от иностранного импорта. Учитывая мой собственный опыт работы в частном секторе, я понимаю проблемы, с которыми сталкивается американский бизнес при конкуренции с сильно субсидируемой иностранной промышленностью, и призывы Трампа к высоким тарифам на внешнюю торговлю согласуются с этой точкой зрения. Однако важно учитывать потенциальные выгоды от инвестиций в инновационные технологии, такие как электромобили, поскольку они могут создать новые рабочие места и стимулировать экономический рост, одновременно сокращая выбросы углекислого газа. В конечном счете, наиболее эффективным путем вперед может стать сбалансированный подход, который поддерживает конкурентоспособность Америки и в то же время использует экологически чистые энергетические решения.

В настоящее время на границе с Мексикой появляются новые строящиеся заводы. Эти заводы Китай строит в первую очередь для производства автомобилей и их последующей продажи внутри нашей страны, без каких-либо налогов и ограничений. Профсоюзному лидеру United Autoworkers должно быть стыдно за то, что он допустил такое развитие ситуации, и его следует немедленно уволить со своей должности. Более того, каждый работник автомобильной промышленности, как входящий, так и не входящий в профсоюз, должен подумать о том, чтобы проголосовать за Дональда Трампа, потому что мы стремимся восстановить производство автомобилей в США, и мы планируем сделать это быстро.

Согласно проверке фактов, проведенной Associated Press, в Мексике не строятся крупные китайские автомобильные заводы, вопреки утверждениям Трампа, которые кажутся необоснованными. Однако похоже, что Трамп пытается повторить успех своей победы на выборах 2016 года в Мичигане, где он одержал победу с небольшим перевесом примерно в 11 000 голосов. Несмотря на поражение Мичигана в 2020 году с большим перевесом в 154 000 голосов, текущие опросы показывают, что штат снова конкурентоспособен: Камала Харрис лидирует в среднем с небольшим отрывом в 1,2 балла.

В 2016 году Трамп привлек на свою сторону значительное количество профсоюзных работников, несмотря на то, что их профсоюз (UAW) поддерживал Хиллари Клинтон. Теперь Трамп открыто критикует президента UAW Шона Фейна, называя его «этим дураком, этим глупым идиотом» во время митинга в Гранд-Рапидс в июле. Примечательно, что с тех пор профсоюз поддержал Камалу Харрис, одной из причин которой стало ее участие в пикете во время забастовки 2019 года.

Потенциальным препятствием для Трампа является его союз с Илоном Маском, главой Tesla. На недавнем предвыборном митинге в Джорджии Трамп заявил: «Я за электромобили, потому что Илон поддержал меня с большим энтузиазмом». Он добавил: «Поэтому у меня нет особого права голоса по этому вопросу». Однако он быстро пояснил, что его поддержка электромобилей ограничивается лишь небольшой частью автомобильного сектора.

Ошибочно полагать, что победа Харриса или растущая популярность электромобилей неизбежны или неизбежны. Напомним, президент Джимми Картер однажды установил 32 солнечные водонагревательные панели в западном крыле Белого дома, но его преемник Рональд Рейган удалил их, посчитав это шуткой. Более того, Рейган также отменил налоговую льготу, которая поощряла домовладельцев использовать солнечную энергию. Это демонстрирует, как решения, принимаемые лидерами, могут существенно повлиять на траекторию развития технологий и политики.

Ускорят ли США переход на электромобили или позволят этой инициативе замедлиться – это еще один вопрос, решение по которому может быть принято 5 ноября.

Смотрите также

2024-08-06 13:43